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自從商務部宣布二手車出口試點開展以來,中國已經開始向非洲、亞洲和歐洲國家出口二手車,尼日利亞就是首批走出去二手汽車的主要目的地之一。

非洲的二手車概況

PART.01

在非洲汽車銷量:42,510,000(OICA 2018)

二手車市場的銷售額估計約為60-700億美元

PART.02

肯尼亞和埃塞俄比亞的年車隊增長率分別為12%和10%

在埃塞俄比亞和尼日利亞,二手車進口量占所有汽車銷量的80%(2018), 

二手商用車是埃塞俄比亞第二大最有價值的進口商品,價值超過8.5億美元。

PART.03

超過96%的進口到肯尼亞的車輛是二手車(2019年)

尼日利亞新車與二手車的比例為131:1(2018),二手車進口量占2018年所有汽車銷量的80%

PART.04

在尼日利亞,互聯網的汽車銷量占所有汽車銷量的89%(2017年)

非洲的二手車禁令

埃及,南非,蘇丹和摩洛哥已經推行全面禁止二手車的政策。

10個國家/地區禁止駕駛年限5年以上的二手車,并且對二手車征收各種巨額稅收;

16個國家/地區允許使用年限6-9年的車輛,并且消費稅額基于車輛的年限,隨著車齡的增加而遞增;

24個國家/地區禁止10年以上的二手車, 但是沒有嚴格的政策法規加以約束。

二手車進口的年限

25個國家/地區對二手車進口設置了年限

4個國家完全禁止二手車進口

10個國家禁止進口車齡大于5年的二手車

6個國家禁止進口車齡大于10年的二手車

非洲人民喜歡哪些二手車

?非洲的汽車市場嚴重依賴進口。目前非洲的汽車銷售市場以進口日本、歐洲和中東地區的二手車為主。非洲開發銀行2017年曾發表數據稱,非洲不同地區的汽車市場發展程度不同,也各有特點。主要分為三類:主流汽車消費市場、潛力汽車消費市場和非汽車消費市場。

主流汽車消費市場的汽車消費已經比較成熟,包括南非、摩洛哥和埃及。這些市場的新車年銷量大于20萬并保持穩定增長,且在本地擁有各汽車品牌的組裝工廠及配套供應,汽車消費觀念也相對成熟。

非汽車消費市場是指經濟發展落后、基礎設施建設較差的國家,汽車仍然是絕對的奢侈品,通常新車年銷量不足2萬,主要涵蓋中非、西非的大部分國家。

潛力汽車消費市場則是最值得投資者關注的區域,是未來的增長點,目前年銷量在5萬輛以上,增速較快,以阿爾及利亞和埃塞俄比亞等國為代表。在這類市場,中低檔車型比較受歡迎。

雖然日本車在非洲很受歡迎,但是經過十幾年的培育和發展,目前中國自主品牌也已經崛起,除了重汽之外,像吉利、奇瑞、比亞迪、長城、力帆、中興、廣汽、華晨、江淮、長安等,都在非洲有一定的知名度。

在非洲熱銷的中國自主品牌車型包括:吉利帝豪EC7三廂緊湊型車、奇瑞旗云小型車和奇瑞A5三廂緊湊型車等車型、比亞迪K9電動大巴、長城皮卡、哈弗SUV、力帆X60(車身結構SUV)、中興以皮卡為主,包括旗艦A9、威虎G3、威虎TUV等多款皮卡車型、廣汽吉奧皮卡、廣汽傳祺緊湊型SUV、華晨中華轎車,包括中華駿捷三廂緊湊型車、中華尊馳三廂中型車、江淮JAC帥鈴輕卡寬體、駿鈴輕卡窄體、長安奔奔微型車、長安CS15小型SUV等。

中國二手車出口的風險

雖然非洲汽車市場潛力巨大,非洲人民也喜歡中國自主品牌的一些車型,但是與其他日系車比起來,中國自主品牌汽車還存有不少問題,在當地投資也有多重風險,值得我們注意:

盡管一些國內品牌逐漸打入非洲市場,但整體品牌認知度較低,當地消費者對于中國品牌的汽車還存在一些誤解;

非洲等新興市場目前對排放的要求還很低,短期內關于出口車輛的排放的技術調整問題不大。但是不可否認,新能源在未來是不可避免的大趨勢,及時調整戰略,傳統燃油車帶動新能源車一起并進,才是長久之計。

非洲很多國家基礎建設薄弱,缺少定期的維修,很多地區的路況很差,再加上當地人對汽車的保養意識不強,汽車的故障率相對較高,在一些汽車相關的領域,目前非洲還沒有值得關注的公司出現,市場還處于“未開化”狀態。比如,在汽修保養領域,絕大部分非洲國家的汽車修理市場都比較散亂,以眾多中小修理廠為主,較少有值得信賴的連鎖品牌,修理質量、零部件價格不透明的情況依然困擾著大多數用戶。而國內出口企業由于目前在非洲還沒有建立起完善的銷售網絡,因此售后服務也沒有同步建立起來。一旦車輛出現故障,維修保養都會存在問題。這也是非洲客戶購買中國二手車的時候遇到的最大的顧慮!

當前宏觀經濟不景氣,匯率的波動對于汽車的出口也會帶來巨大的影響。當地政局不穩定,政策的變化也是影響二手車進口的一個重要因素。

由于經濟衰退,傳統歐美汽車強國也在加大對非洲等新興市場的開拓,這會擠占我國汽車品牌在非洲市場份額。

總之,非洲是一個獨特新穎,自成一派,卻又處處暗藏危機的二手車市場。鑒于尼日利亞二手車在互聯網上達成的交易訂單數量之高,借助互聯網先行過河,不失為一劑良策。

來源:聯盟拍

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