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中緬兩國正在共建“一帶一路”,首先要實現基礎設施的連通,鐵路是最重要的基礎設施,“現在木姐到曼德勒,我們兩國的貿易非常活躍,運輸不便的問題越來越突出。我們相信,這條鐵路建成之后,將會極大的緩解我們在兩國陸地貿易方面所面臨的交通困難問題。也將進一步促進我們兩國人員的往來,帶動緬甸,特別是緬北地區的經濟發展,促進緬北地區的和平與穩定。

木姐位于緬甸北部,緊鄰我國云南省德宏州瑞麗市,是中緬最大的邊境貿易口岸。而曼德勒是緬甸第二大經濟中心,每天有大量貨物往返于兩地,但目前兩個城市之間運輸成本非常高。緬甸交通與通訊部部長吳丹辛貌曾表示:“木姐到曼德勒這條道路是緬甸主要的交通貿易通道,現在主要是公路運輸,經常堵塞,讓我們的運輸成本增加很多。如果我們能夠如期建好木姐到曼德勒的鐵路,將大大降低物流成本,而且鐵路也是最符合環保要求的。

2018年10月,木姐—曼德勒鐵路正式簽署項目可行性研究備忘錄。根據項目規劃,木姐—曼德勒鐵路通過北端木姐與中國瑞麗連接,同我國鐵路網實現互聯互通。該鐵路建成后,將極大便利緬北人民的出行,從木姐—曼德勒的乘車時間將由目前的12小時縮短到3~4個小時。中緬鐵路通過南端曼德勒后可分為兩條線,一條線繼續向南經首都內比都至仰光,帶動仰光新城和仰光港的發展;另一條至緬甸皎漂經濟特區,為經濟特區建設提供保障。鐵路建設完成后,預計年貨運能力將達到3000萬噸,出口貨物的運輸時間比公路運輸時間大為縮短。隨著鐵路的建成,緬甸境內大量偏遠地區的人口將更加便捷地向各大城市流動,從而加快緬甸城鎮化進程,提高人民生活水平。

2019年4月25日,在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇設施聯通分論壇上,中國中鐵董事長李長進就已經向緬甸交通與通信部部長吳丹欣貌遞交“木姐至曼德勒鐵路項目可行性研究報告(技術部分)”文本。”

木姐至曼德勒鐵路項目全長約410公里,采用1435毫米標準軌,設計時速160公里(預留雙線200公里條件),按電氣化牽引的一級鐵路干線設計,擬采用中國標準和規范建設。木姐至曼德勒鐵路項目是中緬鐵路通道的組成部分。中緬鐵路是泛亞鐵路重大戰略性通道項目,線路呈“人字形”布局,起始于中緬邊境城市木姐,向西南方向經臘戌、曼德勒、馬圭等重要城市,到達海邊城市皎漂,另由曼德勒樞紐向南,經首都內比都到達仰光,"人字形"線路總長度約1475公里。中緬鐵路是規劃中泛亞鐵路西通道的一部分,也是中緬經濟走廊和“一帶一路”倡議的重點工程,因此備受中緬雙方關注。第二屆中緬經濟走廊論壇期間,緬甸聯邦計劃與財政部部長吳梭溫率領的緬甸代表團實地考察中緬鐵路中國境內路段昆明—大理段后,對中國的鐵路建設給予了高度贊揚。中緬鐵路建成后將連通中國西南與曼德勒、內比都、仰光等緬甸由南至北的重要城市,緬甸各沿線城市通過中國境內路段可與中國其他出境鐵路線相連,最終形成高效快速的鐵路網絡,實現中國西南、緬甸南北全線及其他周邊國家的串聯,對促進中緬友好合作、共同發展具有重要意義。 

中緬鐵路建設不僅能帶動中緬之間的旅游、商貿、物流等產業的發展,拉動雙邊貿易增長,還將為緬甸北部構建安全、高效、迅捷的現代化交通運輸通道,顯著提高緬甸國家整體交通運行效能,完善區域對外綜合運輸通道,推動緬甸國家經濟和社會的可持續發展。同時,鐵路建設期間需要消耗大量的鋼材、水泥、砂石等當地材料,可以有效促進緬甸當地煤、鐵等資源的開發和利用,直接促進建筑、電力等產業發展,進一步拉動冶金、機械等相關產業,全面提升緬甸工業化水平。此外,鐵路的建設還將為緬甸創造超過125萬個就業崗位,讓沿線人民通過穩定的工作獲得經濟收入。

附:曼德勒—木姐高鐵的一些數據資料“鐵路總長:500公里(310英里)時速:160公里(有220公里、200公里時速的選項)全程行駛的時間:約3小時經過的城鎮(目前已確定的):木姐、南帕加、彬烏倫、曼德勒鐵路沿線征收土地范圍:左右兩邊各100英尺(約合30米)沿線車站總數:未確定沿線需開鑿的隧道、建設的橋梁數:未確定耗資:89億美元(緬幣133500億元或13兆3500億元)

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